一)由單一轉向多功能
近幾年來我國防腐涂料發展很快，品種也向多功能方向發展，并且開發了許多性能優良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無毒等多功能防腐涂料。隨著高性能防腐涂料的不斷開發和應用，尤其是“西部大開發”拉動的鐵路、公路交通、電力、石油天然氣開發，城市基礎建設對防腐涂料需求越來越多。
二)由傳統轉向環保型
目前我國的防腐涂料基本上以溶劑型涂料為主，高檔產品比例不高，同時，我國的防腐涂料業也在積極開發綠色產品，進行綠色創新，提升防范涂料產品的整體水平，用節能、低耗、環保型的防腐涂料替代傳統的溶劑型防腐涂料已勢在必行。
三)由專用轉向適應性四點
1：以防銹、耐油、耐溫為主，專用性較強；
2：隨著涂料防腐技術的發展，其應用適應性更引起人們重視；
3：施工方便，著色性好，適應性強，不受設備結構、形狀的限制，重涂和修復方便，費用也要低；
4：可與其它防腐措施配合使用，便可獲得較好的防腐效果。
四)涂裝存在的三個差距
1：產品質量、涂裝設備、涂裝工藝上都有長足的進展；
2:首先是造船廠和集裝箱行業與國際接軌較早，沿海地區的大中型船廠和集裝箱廠的涂裝水平和管理水平較高；
3:石化行業的管道涂裝廠環氧粉末噴涂作業也是以引進裝備為主。
由于涂裝環境千變萬化，涂料和涂裝的標準化又歸不同行業管理，缺乏科學性和系統化，再加上眾多的防腐工程公司資質上的差異，目前我國的防腐涂裝行業整體水平仍然落后，尤其是大量現場涂裝，差距更大。
以下是各個防腐涂料
一)船舶涂料與集裝箱涂料
世紀90年代，作為勞動密集型產業，集裝箱產業由日本轉移到韓國，再轉移到中國，目前中國已占有90%以上的市場份額；繼深圳海虹以后，以中遠關西、中涂化工、KCC為主體的集裝箱涂料生產基地，滿足了200萬箱/年以上的需求；與此同時，世界造船和修船業完成了向東亞的轉移，相應的船舶涂料生產開始向東亞尤其是中國轉移，2004年，僅日本、韓國和中國就占全球造船市場份額84%。
據預測，以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量以每年30%的速度增長。
目前海洋石油開發用涂料主要是平臺及附屬設施的保護，年用漆量為3500噸；艦船用涂料主要是修船用高性能和特種涂料，隨著機構調整，軍用民選范圍擴大，國外公司的通用型產品開始滲透到艦船涂料市場，軍用船舶涂料市場的總容量為4500噸/年左右；近些年我國的近海漁船的數量劇增，其中300噸以下的漁船達35萬條，按每條用漆量60Kg計，總用量為2.1萬噸，再加上小木船用量3萬噸，總共將達6萬噸。
二)化工用重防腐涂料
近年來管道涂料逐漸向發達國家的環氧底漆加乙烯噴塑配套靠攏。天然氣管道與輸油管道要求有所不同，經脫硫處理后氣體腐蝕性不強，但對內壁的減阻性能要求很高，目前國內產品與進口產品差距較大。管道外壁涂料主要是環氧瀝青或玻璃纖維增強的瀝青，價格便宜，國內廠家均可生產。
油罐外壁通�？刹捎铆h氧底漆配套丙烯酸、氯化聚烯烴和聚氨酯面漆。近些年正在推廣太陽熱反射面漆，在保證質量的前提下，夏季可降溫5~8C。
三)鐵路、公路橋梁及鋼結構防腐涂料
公路橋梁雖然混凝土結構較多，但鋼橋的里程數不亞于鐵路橋。平均而言，每涂裝1公里橋的用漆量為60噸，如在10年內維修一遍，則每年需消耗涂料3萬多噸。隨著環保力度的加大，鐵路橋梁用漆由過去大多用紅丹底漆逐漸向高性能富鋅底漆、特別是高模數硅酸鉀IC531為基礎的水性硅酸鋅加環氧中間層和聚氨酯面漆配套過渡，或者以高性能環氧為基礎的其它品種配套。
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